更「親民」的特斯拉，終于來了。

10月7日，特斯拉在美國推出了 Model Y 的精簡版，稱為 Standard，并出人意料地宣布了 Model 3 Standard。你可以把它們理解為「青春版」或「入門版」，核心目的非常直接，降低價格，讓更多人買得起。目前，特斯拉中國官網(wǎng)尚未推出類似車型。

價格有多吸引人呢？新款Model 3的起售價為36,990美元（約合26.34萬元），比之前便宜了5000美元（約3.56萬元）；新款Model Y起售價為39,990美元（約合28.47萬元），便宜了5500美元。這個優(yōu)惠幅度，就好像你買車時，特斯拉直接送了你好幾部最新款的iPhone。

這也印證了之前的消息。前不久，特斯拉在德國工廠的經(jīng)理就透露，一款更精簡的Model Y會便宜大約10%。

此外，特斯拉還調(diào)整了車型的命名體系?，F(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)車型占據(jù)了入門級，以前我們熟悉的「長續(xù)航版」（Long Range），現(xiàn)在改名叫「Premium」，再往上就是Performance 版。

特斯拉為什么要推出這兩款更親民的車型？將會給汽車市場帶來怎樣的變化？

「丐中丐」，砍掉了什么？

那么，為了降價，特斯拉到底「砍」掉了什么？

先從Model Y 標(biāo)準(zhǔn)版本來看，外觀上，新款取消了之前貫穿車頭車尾的酷炫燈帶，把所有照明都塞進(jìn)了兩個更小巧的大燈里，看起來更簡潔，也更省成本。輪轂標(biāo)配了更小的18英寸，車漆顏色也做了精簡，只提供黑、白、灰三種，其中只有灰色是免費(fèi)的，想選別的顏色？那就得加錢了。

接著是內(nèi)飾，也就是「里子」的變化，這里的調(diào)整更大。座椅不再是全素皮革，而是改成了「皮革+織物」的拼接材質(zhì)，坐著依然舒服，但成本下來了。前排座椅的通風(fēng)和后排座椅的加熱功能被取消了，方向盤也從電動調(diào)節(jié)改成了手動。后排那個很有科技感的8英寸小觸摸屏也不見了，換成了最基本的手動空調(diào)出風(fēng)口。

一個最顯著的變化是頭頂那塊標(biāo)志性的全景玻璃天窗。標(biāo)準(zhǔn)版Model Y告別了那塊從前排一直延伸至后方的全景玻璃天窗，回歸到覆蓋了傳統(tǒng)內(nèi)襯與隔音材料的金屬車頂。

這次看似「簡配」的操作，卻也構(gòu)成了一次體驗(yàn)上的「增配」。長期以來，特斯拉的全景天窗因其隔熱效果不佳而備受詬病，尤其在夏季，強(qiáng)烈的陽光直射使得車內(nèi)溫度飆升，「頭頂暖烘烘」成為槽點(diǎn)。為此，很多車主都額外花費(fèi)數(shù)百元購買遮陽簾作為「補(bǔ)丁」。

然后是動力和續(xù)航，也就是「骨子」里的變化。它采用了單個電機(jī)驅(qū)動后輪，馬力降到了300匹，百公里加速慢了一些，變成了6.8秒。電池容量也稍微減少了大約10%，續(xù)航里程相應(yīng)縮短到321英里（約516公里）。同時，超級充電樁的最高充電速度也稍微降低了一點(diǎn)。

標(biāo)準(zhǔn)版本的輔助駕駛，功能也有刪減 | 圖片來源：特斯拉美國官網(wǎng)

最后，在自動駕駛方面，標(biāo)準(zhǔn)版只能使用最基礎(chǔ)的「自適應(yīng)巡航」，也就是能自動跟車，但無法實(shí)現(xiàn)「自動輔助轉(zhuǎn)向」等Autopilot功能，更不用說完全自動駕駛（FSD）了。

相比之下，新款 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)版的變化沒有那么大。它在外觀上和更貴的版本差別不大，同樣換上了織物拼接座椅，取消了后排屏幕，改用手動調(diào)節(jié)的方向盤，并且也重新用上了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向燈撥桿。電池和充電規(guī)格也和Model Y標(biāo)準(zhǔn)版看齊。但有一個關(guān)鍵區(qū)別：Model 3標(biāo)準(zhǔn)版保留了那塊從車內(nèi)可見的玻璃車頂。

總體來看，特斯拉這次砍掉「錦上添花」的豪華和舒適性配置，保留「不可或缺」的科技體驗(yàn)。 它通過在內(nèi)外飾、部分性能和軟件功能上做「減法」，把價格打到了一個更具誘惑力的水平。

特斯拉為何必須「自降身價」？

特斯拉為什么在這個時候，推出「青春版」車型？

首先，我們來看看眼前的「小麻煩」。特斯拉最近公布的銷量確實(shí)漂亮，創(chuàng)了歷史新高，就像考了個年級第一。剛剛過去的2025年第三季度，特斯拉交付了超過49.7萬輛車，創(chuàng)下了歷史新高！

但這次高分很大程度上是靠著一波「限時大折扣」沖上來的——一項(xiàng)重要的政府補(bǔ)貼（最高能省7500美元）9 月 30 日到期，很多人為了抓住最后的優(yōu)惠，提前下了單。派對總會結(jié)束，折扣沒了，市場自然要回歸冷靜。

比較意外的是，這次特斯拉也推出了Model 3標(biāo)準(zhǔn)版 | 圖片來源：特斯拉美國官網(wǎng)

同時，在歐洲和中國這兩個重要市場，特斯拉的銷量已經(jīng)面臨壓力，尤其在中國，像小米SU7和YU7、理想L6這些「同學(xué)」表現(xiàn)非常搶眼，搶走了不少關(guān)注度和訂單。

再有，可能要從特斯拉為馬斯克提出的萬億美元薪酬計(jì)劃說起。這個計(jì)劃為馬斯克設(shè)定了一系列「幾乎不可能完成」的任務(wù)，其中一個關(guān)鍵目標(biāo)，就是要求特斯拉在未來十年內(nèi)，再賣掉1200萬輛車。

想想看，特斯拉花了近二十年才累計(jì)交付了約800萬輛，這意味著未來十年內(nèi)再賣出1200萬輛。要實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，光靠現(xiàn)有的幾款中高端車型是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須要有能大規(guī)模走量的「親民車型」來沖鋒陷陣。

種種原因之下，「青春版」的推出，就成了一步必然的棋。

20 萬以下的特斯拉？

特斯拉這次推出了更便宜的「青春版」Model 3和Model Y。很多人覺得這只是簡單的降價，但在我看來，這可沒那么簡單。這意味著特斯拉不只想做「科技潮牌」，它要成為像豐田、大眾一樣，走進(jìn)千家萬戶的「國民品牌」。

以前，大家聊特斯拉，總會拿它和寶馬、奔馳這些豪華品牌比。但這次，特斯拉的入門版價格降到了3萬多美元的區(qū)間，情況就完全變了。它在美國的對手不再是豪華車，而是豐田凱美瑞、本田雅閣等等。

入門版Model 3的內(nèi)飾 | 圖片來源：特斯拉美國官網(wǎng)

雖然特斯拉中國尚未推出標(biāo)準(zhǔn)版，但也只是時間問題。

新款Model 3和Model Y在美國的起售價分別為約26.34萬元和28.47萬元，這肯定不是它們在中國的最終售價。

考慮到特斯拉上海超級工廠的成本控制能力，還有中國更低的供應(yīng)鏈成本，這兩款車型的國產(chǎn)版價格有很大的想象空間：

目前國產(chǎn)Model 3起售價為23.55萬元。如果推出配置更低的入門版，價格極有可能下探到20萬元左右。這是一個極其重要的心理價位，一旦產(chǎn)品價格進(jìn)入20萬元以內(nèi)，潛在的用戶群體相當(dāng)大。

目前國產(chǎn)Model Y起售價為26.35萬元。入門版的推出，很可能使其價格進(jìn)入23萬元區(qū)間。

然而，特斯拉這兩款入門級車型，會再次成為爆款嗎？答案可能沒有那么簡單。

確實(shí)，特斯拉入門款價格的下調(diào)會吸引那些對價格敏感的用戶，不過隨著它的出招，國產(chǎn)廠商肯定不會坐以待斃，而是會立馬采取應(yīng)對措施，在保持配置、空間優(yōu)勢的同時，保持價格優(yōu)勢。

同時，如今的中國市場早已不是幾年前的模樣。國內(nèi)友商早已將「冰箱、彩電、大沙發(fā)」玩得出神入化，并在空間、舒適性、智能化功能上「卷」出新高度，這兩款「丐中丐」版的特斯拉，還能否僅憑品牌光環(huán)，就輕松俘獲用戶的心？

當(dāng)用戶手里拿著20萬預(yù)算，面對的是一輛配置精簡的特斯拉，和一輛空間更大、內(nèi)飾更豪華、功能更豐富的國產(chǎn)新勢力車型時，他們會如何選擇？這將是市場留給特斯拉最大的懸念和挑戰(zhàn)。