零跑不再需要「摸著理想過(guò)河」。

2025 年，零跑維持了超高增速。月交付量從年初的 2.5 萬(wàn)臺(tái)，一路上漲，到 9 月已經(jīng)突破了 6.6 萬(wàn)，連續(xù) 7 個(gè)月占據(jù)新勢(shì)力頭名。

更不容易的是，零跑證明了自己不僅僅能賣增程 SUV，純電轎車也能賣好。年中推出的 B 級(jí)純電轎車 B01，盡管處在 10-12 萬(wàn)的「最卷價(jià)格帶」，依然交出了連續(xù)兩個(gè)月交付破萬(wàn)的標(biāo)準(zhǔn)爆款答卷。

2025 年 10 月 16 日，在全年 50 萬(wàn)銷量目標(biāo)達(dá)成前，零跑公布了全新的 D 系列旗艦車型 D19 和首位代言人費(fèi)翔。參數(shù)顯示，D19 增程版將搭載 80.1kWh 超大電池，實(shí)現(xiàn) 500km 的純電續(xù)航，并且還將搭載過(guò)往百萬(wàn)豪車才有的矢量電機(jī)技術(shù)。

盡管官方并沒(méi)有公布 D19 的預(yù)售價(jià)，但結(jié)合零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼 CEO 朱江明的表述來(lái)看，這款可能是零跑最貴的車，價(jià)格區(qū)間大概率在 25-30 萬(wàn)之間。

可以說(shuō)，零跑通過(guò)「技術(shù)上做集成、產(chǎn)品上做取舍、定義上低毛利」三大核心策略，在越來(lái)越卷的中國(guó)新能源市場(chǎng)里，成為了一個(gè)十分有趣又獨(dú)特的存在。

 

理想、華為沒(méi)答好的題，零跑先拿高分

2024 年 11 月，零跑汽車單月交付量首次突破 4 萬(wàn)臺(tái)，躋身新勢(shì)力品牌前三。

那個(gè)時(shí)候，在絕大多數(shù)旁觀者眼中，零跑還是新勢(shì)力里的「小透明」。由于 C 系列產(chǎn)品主銷增程 SUV，外界給它貼上了一個(gè)略帶調(diào)侃的標(biāo)簽：「半價(jià)理想」。

如今，昔日「小透明」已經(jīng)不知不覺(jué)地連續(xù) 7 個(gè)月蟬聯(lián)新勢(shì)力交付榜第一。剛剛過(guò)去的 9 月，零跑月交付量突破 6.6 萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)接近一倍。

比起絕對(duì)數(shù)值增長(zhǎng)更值得一提的是：零跑的銷量構(gòu)成里，不是只依賴「增程 SUV」這個(gè)單一產(chǎn)品公式，今年剛剛推出的純電 B 系迅速上量。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，在當(dāng)前銷量中，B 系列月銷量超過(guò) 24000 臺(tái)，占比達(dá)到近 40%。

零跑當(dāng)前不同系列的銷量構(gòu)成情況 | 圖片來(lái)源：極客公園

零跑 B 系列一共有 SUV（B10）和轎車（B01）兩款車型，目前在售車型均為純電形式。其中 B10 定位為車長(zhǎng) 4.5 米左右的緊湊型 SUV，上市 4 個(gè)月交付量即突破 5 萬(wàn)臺(tái)；而 B01 也在 7 月正式發(fā)布會(huì)后，連續(xù)兩個(gè)月交付量破萬(wàn)。

先增程后純電，先 SUV 后轎車，這是理想和華為近兩年重點(diǎn)研究和希望突破的命題。從目前的情況來(lái)看，零跑比這兩家明星公司先一步交出了高分答卷。

具體到產(chǎn)品層面，B10 和 B01 主要處在 10-12 萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間。這被認(rèn)為是最主流也是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的戰(zhàn)場(chǎng)，過(guò)往長(zhǎng)期被合資品牌統(tǒng)治，近年來(lái)又被比亞迪分走了大量市場(chǎng)份額，但始終沒(méi)有新勢(shì)力取得突破。

朱江明也喜歡用「車圈優(yōu)衣庫(kù)」形容零跑，希望傳遞出產(chǎn)品好而不貴的形象。

這其中，價(jià)優(yōu)是顯性且易于理解的。但其實(shí)優(yōu)衣庫(kù)價(jià)格親民的關(guān)鍵并不在于多「省」，作為「快時(shí)尚」行業(yè)的代表，它的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于執(zhí)行「效率高」以及能在產(chǎn)品成本和功能上準(zhǔn)確「做取舍」。

一輛車的市場(chǎng)定位、價(jià)格區(qū)間、成本往往需要在項(xiàng)目初期明確，這就需要對(duì)有限資源進(jìn)行有限分配，最終達(dá)到產(chǎn)品滿足用戶核心需求的目標(biāo)。

把 B10 和 B01 兩款產(chǎn)品和同價(jià)位競(jìng)品之間進(jìn)行對(duì)比，我們可以發(fā)現(xiàn)，零跑關(guān)注的核心在于大空間、長(zhǎng)續(xù)航、智能化。

在參數(shù)表上，這 3 點(diǎn)就可以體現(xiàn)在：電池容量比友商大幾度、充電倍率略高一點(diǎn)、座艙和輔助駕駛芯片全系上高通芯片，而且還在 12 萬(wàn)級(jí)別的車型上配置了激光雷達(dá)。

而在外觀顏值的傳播，以及銷售體系（如直營(yíng)門(mén)店等），零跑 B 系列則并沒(méi)有投入太多資源。

過(guò)往，零跑對(duì)外多傳遞出「技術(shù)降本」的理工男形象，B 系列的成功，則意外地折射出這家并不強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)基因的非典型新勢(shì)力車企，也同樣在產(chǎn)品定義和用戶洞察上有著不錯(cuò)的感覺(jué)。

 

80 度超大電池增程，不到 30 萬(wàn)？

截至目前，零跑在 2025 年的交付量已突破 40 萬(wàn)臺(tái)，完成 50 萬(wàn)的既定目標(biāo)只是時(shí)間問(wèn)題。極客公園了解到，零跑對(duì) 2026 年的銷量目標(biāo)也許將提升至 80 萬(wàn)-100 萬(wàn)臺(tái)。

這其中，預(yù)計(jì)增量依然會(huì)來(lái)自于兩個(gè)全新的系列：更便宜的 A 系列，以及定位「豪華」的 D 系列。

10 月 16 日，在零跑 D 平臺(tái)技術(shù)發(fā)布會(huì)上，D 系列第一款車型 D19 率先亮相。

零跑 D 系列首款車型 D19：車長(zhǎng)超 5.2 米，軸距超 3.1 米 | 圖片來(lái)源：零跑系列

D19 將同時(shí)具備純電和增程兩種動(dòng)力形式。其中，純電版電池將達(dá)到 115kWh，而增程也配備了超過(guò) 80kWh 的電池，純電續(xù)航將超過(guò) 500 公里。

官方表示，這塊電池最快可以在 15 分鐘完成 30%-80%的補(bǔ)能，等效約為 4C 充電倍率。

對(duì)于「大電池小油箱」的策略，朱江明表示這代表著零跑對(duì)增程的理解和過(guò)往發(fā)生了變化。過(guò)去，消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為純電產(chǎn)品更貴，增程是更經(jīng)濟(jì)的選擇；而現(xiàn)在「增程是不差錢(qián)的消費(fèi)者，為了少數(shù)出行場(chǎng)景做出的選擇」。

此外，D19 純電版最高會(huì)配備 3 電機(jī)，且會(huì)使用雙矢量電機(jī)。根據(jù)官方演示，這套矢量電機(jī)可以在鎖定單側(cè)前輪的情況下，通過(guò)分配力矩實(shí)現(xiàn) 3.6m 半徑的「圓規(guī)掉頭」。這是過(guò)往類似仰望 U8 等百萬(wàn)豪華車型上才會(huì)搭載的功能。

在智能化層面，D19 將搭載兩顆高通 8797 芯片，采用艙駕一體的方案開(kāi)發(fā)智能座艙和輔助駕駛功能。官方表示，D19 將實(shí)現(xiàn)車位到車位的輔助駕駛能力。

更有意思的是，這次零跑還在車尾布置了一個(gè)制氧機(jī)。盡管內(nèi)飾還沒(méi)公開(kāi)，但據(jù)了解 D19 車內(nèi)將配備原生的鼻吸式吸氧接口。

在 10 月 16 日的技術(shù)發(fā)布會(huì)上，零跑 D 系列的代言人費(fèi)翔和朱江明一起揭曉 D19 外觀 | 圖片來(lái)源：零跑汽車

目前，D19 并沒(méi)有公布預(yù)售價(jià)。但根據(jù)朱江明此前的描述，盡管搭載了眾多高端配置，但零跑 D 系列將定位在 20 萬(wàn)-30 萬(wàn)區(qū)間。

如何做到這一點(diǎn)？

首先，技術(shù)降本仍然是關(guān)鍵點(diǎn)。這次零跑 D19 增程版上首次帶來(lái)了驅(qū)動(dòng)發(fā)電一體的增程系統(tǒng)，既能發(fā)電也可以參與驅(qū)動(dòng)。

據(jù)介紹，這套方案可以在減少一套電機(jī)電控系統(tǒng)的情況下實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，可以減少幾千元的 BOM 成本。同時(shí)，也有利于車輛減重以及優(yōu)化線束物理空間，畢竟要在增程車上塞下 80 度電池本身也對(duì)工程提出了難題。

其次，定價(jià)上保持和現(xiàn)有的 B 系列、C 系列同樣「按成本定價(jià)」的相對(duì)低毛利策略。財(cái)報(bào)顯示，2025 上半年，零跑公司的綜合毛利率為 14.1%。

朱江明在發(fā)布會(huì)結(jié)束后的媒體交流會(huì)上也強(qiáng)調(diào)，D 系列「產(chǎn)品豪華，但價(jià)格不豪華」，不會(huì)因?yàn)檎?qǐng)了代言人就增加產(chǎn)品溢價(jià)。

 

優(yōu)衣庫(kù)比杰尼亞更賺錢(qián)

朱江明并不擔(dān)心低毛利會(huì)影響零跑的盈利能力。

在媒體溝通會(huì)上，他直接用自己身穿的杰尼亞西裝舉例，表示盡管作為高端品牌，杰尼亞的產(chǎn)品毛利比優(yōu)衣庫(kù)多很多，但杰尼亞的總利潤(rùn)遠(yuǎn)不如優(yōu)衣庫(kù)——資料顯示，2024 年杰尼亞的總利潤(rùn)折合約為 7.5 億人民幣，而優(yōu)衣庫(kù)的總利潤(rùn)折合超過(guò) 185 億人民幣，后者是前者的 25 倍。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼 CEO 朱江明 | 圖片來(lái)源：零跑

據(jù)朱江明在直播中透露，零跑的下一個(gè)大目標(biāo)，是突破 400 萬(wàn)年銷量目標(biāo)，成為全球 TOP10 的車企。

最新的變化是，零跑除了堅(jiān)持核心零部件自研自造外（目前占 BOM 成本 65%零部件自研自造），在空調(diào)壓縮機(jī)、座椅、保險(xiǎn)杠等附加值高、但質(zhì)量良莠不齊的配件上也開(kāi)始自己生產(chǎn)。

朱江明透露，從今年開(kāi)始量產(chǎn)自研的座椅，產(chǎn)量目前已達(dá) 2-3 萬(wàn)臺(tái)/月。

在海外市場(chǎng)方面，依托合作方 Stellantis 集團(tuán)的體系，零跑得以在歐洲市場(chǎng)以相對(duì)低的成本鋪設(shè)消費(fèi)渠道。據(jù)透露，僅在德國(guó)市場(chǎng)，目前就已經(jīng)有超過(guò) 20 家門(mén)店。在整個(gè)歐洲市場(chǎng)月銷量破千，是銷量最高的新勢(shì)力車企。

海外市場(chǎng)的下一步重點(diǎn)，是對(duì)主銷產(chǎn)品 C10 進(jìn)行本地化生產(chǎn)。核心是滿足歐盟對(duì)于零部件 40%本地化生產(chǎn)要求，進(jìn)而有望進(jìn)一步優(yōu)化定價(jià)，提升競(jìng)爭(zhēng)力。

今年是零跑汽車成立的第十年。在近期的一次采訪中，朱江明提到在 10 年中，自己從公司拿到的工資只有大約 150 萬(wàn)元，而個(gè)人的投入已經(jīng)超過(guò)了 10 億。但他認(rèn)定了這條路——「優(yōu)衣庫(kù)」只要做對(duì)了，也可以和「杰尼亞們」一樣獲得該有的回報(bào)。